【本報訊】東、西引島間一水之隔，在沒有建橋、築堤之前，平時交通運補只能依賴小艇往返運輸，但是進入秋冬季節和颱風季時，兩島之間沒有船舶往來，相互隔絕的情況，是司空見慣。
東、西引間矗立中柱一島，舊稱中引。民國六十五年，為連絡交通，由駐軍興建東引至中引橋堤，命名介石橋。但中柱島至西引島這段，直到民國75年5月20日才完工通車，東、西引兩島真正連結合為一體。
根據東引介石橋碑誌記載：東西引間一水之隔，油料耗費不貲。每受天候、風浪潮汐等，影響海上交通甚鉅。戰時則兵力無法支援轉用，極易形成各自獨立狀態。而中引孤懸佇立其間，交通不便，艱苦倍常。防區指揮官籌集剩餘經費，運用節餘材料，始自民國六十四六月五日，由步兵突擊第三大隊施工，配合潮汐漲退而行施工，克服天難，卒於同年九月十四日自建完成東引至中引段橋樑，承蒙蔣院長題名「介石橋」。越三月，完成橋端至南澳碼頭濱海道路。陸軍總部曾派專家，經審核實明公布，除佣人一項，建材用費高達五百三十萬元之鉅，未曾動用軍費及國庫支援。長虹俯臥，不僅連絡交通，開闢荒蕪，建設地方，更為日後東西引段貫通之基石。
連結東引島與中柱島的介石橋，於101年進行拆除重建，新建橋樑的寬度擴大至7公尺，並在橋樑兩端設置樓梯通往下方的礫灘。