【本報訊】依據公路總局設計規劃的蘇花改工程，花掉近五百億，僅是一條快車道的窄路，地方人士憂心，北迴鐵路重新開挖路軌的「北迴教訓」必將重演。所謂「北迴教訓」也就是說，最初設計的北迴線已不敷使用，再花了了數百億巨資，執行北迴線鐵路擴建雙軌並予電氣化。當年興建北迴鐵路時，大、小橋樑共九十一座，隧道十六座，全長達卅一公里，其中觀音隧道長七千七百五十七公尺，為當時全台灣最長的隧道，但設計僅僅單軌化。
地方人士指出，一九九二年起，北迴線開始進行雙軌化、重軌化、電氣化與號誌控制改良工程，以利疏運更多的旅客及貨運。由於沿線多高山峻嶺，雙軌化工程在許多路段均重新開闢新線，並開挖許多長隧道。位於武塔│漢本間的新觀音隧道成為全台灣最長的鐵路隧道，總長一萬零三百公尺，取代原本舊線的觀音、鼓音及谷風隧道。
大部分工程於二○○三年六月底完工，並於七月四日在花蓮舉行電氣化通車典禮。二○○五年一月，先前受到新永春隧道湧水問題，以及南澳隧道軌道改善工程延遲影響的雙軌化工程全部完成。
蘇花改的設計，到底蘇花改完工後，道路、橋梁、隧道有多寬？ 蘇花改工程處說，蘇花改工程內容是依照公路局設計送環評通過的版本施工。
工程處表示，蘇花改有八座隧道，其中七個是雙孔單向，一個是單孔雙向，雙孔單向的每一座隧道，路寬七點八公尺，其中快車道三點五公尺、路肩避車道三公尺，人行道一點三公尺，這七座隧道分別為蘇澳、東澳、東岳、武塔、觀音、谷風、中仁。
單孔雙向的隧道是和仁到大清水的「仁水隧道」，設計十二點六公尺，南下及北上車道各三點五公尺，機慢車道各二公尺、中間中央分隔島一點六公尺。橋梁部分路寬十四公尺，其中南下北上快車道各三點五公尺，路肩各二點五公尺，中央分隔島二公尺寬。
地方人士說，蘇花改的四百九十二億，僅執行九標工程，依上述設計的道路橋梁隧道寬度，僅是一條三點五公尺寬的快車道，緊臨路肩的右側為為避車道，有的還禁行機車，而非雙線道，所有工程與工程間的道路，並非全部連貫，大部路段仍走舊蘇花公路，而原有舊路大部分仍是單線快車道，等於說，蘇花改南下北上，僅是一條單線道，根本不是雙線道，對於行車速度仍受限制。
地方人土說，蘇花改花近五百億，蘇花改的功能性有限，未來必無法應付年年提升的龐大車流量，對於政府的眼光太短，沒有學到花巨資打掉重做的「北迴教訓」。