如有異物入侵軌道優先阻止列車出發或行進 滾動管理SOP
【本報訊】臺中捷運10日發生意外事件，臺北捷運公司董事長趙紹廉當日第一時間代表臺北市長蔣萬安前往臺中捷運，表達關心及慰問，如果臺中捷運有需要，將提供任何人力物力做後盾全力支持。
經檢討文湖線，如前方軌道有異物侵入且危及系統安全時，月臺列車不得離站，站間列車應立即緊急停車。車站人員或隨車人員可以立即阻擋車門或月臺門關閉、按下緊急斷電鈕切斷電力或是按壓列車內緊急逃生把手，優先阻止列車出發後回報行控中心；行控中心獲知軌道掉落物影響行車安全時，將立即按下緊急斷電鈕，切斷全線軌道電力。
高運量各路線，司機員發現前方有軌道掉落物或影響行車安全情形，月臺上列車暫停離站，行進間應立即按下緊急停車按鈕停車，並回報行控中心。行控中心獲知軌道掉落物影響行車安全時，無線電通知相關區段司機員緊急停車，並立即切斷軌道電力。若第一時間無法確認地點，無線電通知全線司機員緊急停車，並切斷全線軌道電力。
捷運系統沿線設有圍籬及隔音牆設備，全系統車站皆設有月臺門，降低異物入侵風險。全自動的無人駕駛捷運均有軌道偵測異物系統(障礙物偵障桿及偵測開關)，依照車輛功能設計，若碰觸到軌道上有異物，即會立即啟動自趨安全保護自動停車；行控中心會進行檢視確認，通知相關站車人員處理，確認排除後隨即恢復行駛。
此外，文湖線列車旅客如發現軌道有障礙物，可透過緊急對講機通報行控中心，行控中心收到旅客緊急對講機告知軌道有障礙物危及系統安全，會立即按下緊急斷電鈕切斷全線軌道電力。未來也評估於月臺增設緊急停車按鈕，供旅客或值班人員緊急使用，暫停列車進出車站；至於是否加裝遠距離自動辨識偵測裝置，後續將評估研議。
依照「大眾捷運系統兩側禁建限建辦法」規定，臺北捷運系統路線為專屬路權6公尺內為禁建範圍，6公尺以外限建範圍，外界如有施工需求，需經捷運工程局審查(本公司會同審查)，要求不得影響營運。
針對捷運高架及平面段鄰近建物或工程案件，共計列管32處，臺北捷運昨日即已派員現場巡查結果無異常，同時已對廠商完成臺中捷運案例宣導。
其他有影響軌道行車施工，如隔音牆工程，均安排夜間非營運時段施作，避免影響營運。
全自動無人駕駛捷運系統(如臺中捷運綠線，臺北捷運的文湖線與環狀線)行駛於獨立路權，擁有列車自動控制系統(ATC)【含列車自動駕駛(ATO)、列車自動監督(ATS)、列車自動防護(ATP)等】擁有相當高的營運安全實績，因此被各國陸續引入，已運作40年以上，引進臺灣亦已有27年，本起重大事故於臺灣首次發生，除已修改相關作業規定外，亦將研究評估是否可藉偵測系統輔助，以進一步提昇安全。
臺中市發生高空塔吊事故後，
建管處立即啟動工地總檢查以確保工地安全
【本報訊】臺中市發生的高空塔吊吊臂掉落事件引起廣泛關注。為確保建築工地的施工安全，臺北市建管處對全市範圍內所有使用塔式起重機的工地發送通知，要求立即加強自主巡視檢查。若發現異常情況，應立即通報相關部門。另，針對未使用塔式起重機的其餘工地也會持續嚴格監督把關，以確保全市的建築工地安全。
市民安全的維護需要市府各局處共同努力。建管處負責施工期間的公共安全及公共交通管理，而勞檢處則專注於工地人員機具使用安全檢查。對於議員指出的互踢皮球情形，建管處表示不存在。就議員所述資料複製同一句話的問題，建管處澄清該欄位屬於捷運沿線建照案均有的制式註記事項，不同屬性案件則會有不同註記。
經統計，捷運沿線共有121個施工中工地，包括32個臨高架段工地和89個臨地下隧道工地。建管處已掌握了這些工地的位置和施工進度等相關資訊，除要求使用塔吊工地自主巡檢結果於明日回報外，也將立即啟動工地總檢查。該檢查將針對塔吊及捷運沿線工地進行，並邀請勞檢處及捷運局聯合稽查。對於檢查不合格的工地，將依據建築法等相關規定進行罰鍰或勒令停工處分。