【本報訊】膯生日報報導，鐵改局東工處後勤文書人員這二天分批到新自強隧道參觀隧道的工程及了解工程目前的施工情形，一行人參觀後，均慨歎工程的艱鉅及施工人員的辛苦。
鐵改局東工處所發包的交通工程相當多，包括東部鐵路電氣化暨瓶頸路段雙軌化、北迴鐵路三軌化及南迴鐵路電氣化等，其中一條最艱鉅的工程是舞鶴新自強隧道，東部鐵路電氣化雖已經通車，新自強隧道工程仍在趕工中，目前已進入尾聲，預定明年三、四月間完工通車。
東改局要求東工處行政人員舉辦工地參觀活動，東工處選定新自強隧道為參觀地點，八、九日兩天在規劃課長林可勝的帶領下，東工處秘書室、主計室、政風室等幕僚單位、對工地未接觸過及新進人員等共一百多人，分兩批到新自強隧道參觀，由玉里工務段接待解說。
林可勝表示，由於長官希望讓行政人員也能對東改局相關工程有一定的暸解，關於新進人員對於軌道工程部分也要有一定的認知，所以特別舉辦這場參觀活動。
監造公司先在玉里工務段會議室進行隧道工程的解說及目前進行中的工程內容，隨後由玉里工務段長薛文城及所屬人員帶領林可勝等一行人深入隧道內參觀。
新自強隧道雙線軌道，長二點六六點七公尺，隧道寬十二公尺、高九公尺，歷時三年多，目前進入尾聲，整個預算達廿七億元，一公里造價約十億元，一百公尺造價約一千萬元，造價相當高昂。
薛文城指出，目前進行西正線的軌道舖設工程，目前進行到一公里長，預計今年五月底完工，年底之前西正線完成測試，花東線列車先切換到西正線行駛，待東正線完工切換之後，整個東部鐵路電氣化工程「最後一哩路」也完成。
薛文城指出，隧道內部軌道枕和外部材質及施工方式不同，外部使用木枕或是水泥枕，其中防震材料上使用道渣，隧道內部軌道枕使用PC枕，套上節力防震箱，就是所謂的「道枕鞋」，未來維修上，PC枕就從「道枕鞋」抽換，方便又省力。
有人問施工中最艱鉅工程是哪一項？薛文城表示，當隧道進行到沉泥層時，無法以一般的工法施作，特別以中導坑慢慢前進，一般岩層一個月可進行一百公尺，遇到沉泥層時，一個月前進才五公尺。
他說，軌道施作時，把軌道焊接成一二五公尺在行拖行到軌道內，之後再焊接，隧道內部沒有空隙，火車經過時沒有鐵輪經過縫隙的「咑咑」聲，火車行進平滑安靜。
如何因應熱漲冷縮，他說，隧道口南、北口外會有留有一道縫隙，鐵道維護遇到冷天時，就會把沿線的鐵軌夾局部打開，讓鐵軌「縮身」。